321 Нови мост са мостовима за аутопутем. Штавише, као теренска понтонска мостовна јединица, мост се брзо поставља ручно, са максималном носивошћу од 30 тона по једном возилу. Попречна греда је направљена од И-греде 27 # (или 28 #), а свака попречна греда има максималну носивост од 12,5 тона. Као стандард оптерећења за тешка возила (5 тона) у то време, био је у потпуности способан да испуни захтеве. Са сталним побољшањем кинеског нивоа модернизације, стандард терета тешких камиона се континуирано побољшава. Ниво оптерећења садашњег кипера са двоструком задњом осовином достигао је 40 тона, а након додавања сопствене тежине достиже 60 тона. Стога је стандардна структура старог моста 321 далеко од тога да испуњава саобраћајне захтеве. У ту сврху, компанија је развила палубни мост и стандардизовала све компоненте како би испунила захтеве за заменљивост. Палубна плоча је пријављена за патент и прихваћена је. У пословању компаније, палубни мостови заузимају скоро 80% или више тржишног удела, ефикасно решавајући проблем недовољне носивости старих стандардних мостова, дајући допринос модерној градњи и добијајући једногласне похвале корисника!

Да би се решио проблем недовољне носивости, релевантне јединице су увеле великеБејли челични мостови, тип БЗ200 Можда је услед недостатка времена основна величина прикључка Баилеи плоче ХД200 челичног моста, која је на енглеском 2134мм * 3048мм, донела велике непријатности у производњи и употреби, а уједно је и разлог зашто није енергично промовисан. Да би се решио проблем мостова великог распона, може имати и универзалност са компонентама горњег спратног моста типа 321, као и за решавање проблема мање величине греда доњег моста. Компанија је развила тип БЛ.Баилеи плоче